A quantidade de assentos do E-195 impulsiona o jato para um segmento que inclui fabricantes de aviões da Rússia, da China e do Japão
Christiana Sciaudone e Julie Johnsson, da 
São Paulo - A Embraer SA está expandindo seus maiores e mais novos
jatos regionais, apostando que pode abrir caminho para o mercado de aviões de fuselagem estreita dominado pela Boeing Co. e pelo Airbus Group NV.
O maior avião da família E2 terá 144 assentos, frente a 124 no atual
modelo E-195, disse o vice-presidente Cláudio Camelier em uma
entrevista. A meta de entrega é 2019, quando Boeing e Airbus estejam
oferecendo versões atualizadas dos seus modelos mais vendidos de
corredor único.
Como Boeing e Airbus estão obtendo poucos pedidos para suas ofertas de
menor porte, os modelos Max e Neo, as fabricantes de aviões estão se
focando em jatos de corredor único com cerca de 175 assentos, o que abre
uma oportunidade para a Embraer e para a CSeries da Bombardier Inc.
O maior espaço na cabina do novo E-195 ajudará a Embraer enquanto seus
maiores rivais recuam, disse Nick Heymann, analista da William Blair Co.
“Com o tempo, a Boeing e o Airbus cederão esta ponta do mercado à
Embraer e à Bombardier”, disse Heymann em entrevista por telefone, de
Nova York. “O avião da Embraer com motor novo ainda será mais
competitivo do que o Neo e o Max em termos de custos”.
A quantidade de assentos do E-195 impulsiona o jato para um segmento
que inclui fabricantes de aviões da Rússia, da China e do Japão, junto
com aviões novos e usados da Boeing e do Airbus – ainda que a Embraer,
com sede em São José dos Campos, São Paulo, diga que não enfrentará as
fabricantes mais estabelecidas.
‘Não diretamente’
“Não estamos concorrendo diretamente com a Boeing e o Airbus”, disse o
diretor comercial John Slattery em uma entrevista. “Os nossos amigos da
Bombardier estão”.
Nós
vemos os E-Jets como potenciais substitutos” para as companhias aéreas
que não podem preencher jatos maiores da Boeing e do Airbus em algumas
rotas, disse Camelier da Embraer, responsável pela inteligência de
mercado na divisão de aviação comercial da fabricante de aviões. “Pode
ser uma grande oportunidade de mercado para nós”.
A Bombardier expressa um argumento similar para a CSeries, um avião
totalmente novo. A ênfase da Boeing e do Airbus em jatos maiores de
corredor único cria “exatamente a oportunidade que vimos com a CSeries –
buscar um segmento do mercado que não era atendido por plataformas
otimizadas”, disse Philippe Poutissou, vice-presidente de marketing da
unidade de aviação comercial da Bombardier.
Alta das ações
A alta de 34 por cento das ações da Embraer desde o começo de 2013
superou o ganho de 8,6 por cento da Bombardier. As ações operavam ontem a
15 vezes os lucros estimados para 2014, ultrapassando o múltiplo de 9,8
da Bombardier, mostram dados compilados pela Bloomberg.
A Boeing e o Airbus estão atualizando seus modelos de fuselagem
estreita para continuarem à frente dos recém-chegados e estão aumentando
a ênfase nas versões de maior porte, onde os lucros são maiores,
conforme o diretor operacional da Air Lease Corp., John Plueger.
Plueger disse que não se pode desconsiderar a ameaça apresentada à
família E2 da Embraer pelos modelos usados 737 da Boeing e A319 do
Airbus, porque “estão muito comprovados e agora são aviões usados de
corredor único economicamente atraentes”.
Embora analistas como Stephen Trent do Citigroup Inc. tenham dito que a
Embraer está em risco pelas demoras que podem afetar qualquer programa
de desenvolvimento de aviões, Cai Von Rumohr, da Cowen Securities LLC,
disse que enfocar os aviões existentes, ao invés de construir novos,
ajuda a minimizar possíveis empecilhos.
Enquanto a reprojeção avança, a Embraer terá uma “boa dose de
flexibilidade” para continuar sua expansão dos jatos E2, disse Heymann.
“Não me surpreenderia se eles chegassem a 150 ou 160 antes de acabar”.
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